5 βήματα επιλογής κινητήρα, εύκολο στην εκμάθηση και χρήση!

Ο τύπος του οδηγούμενου φορτίου

Αυτό πρέπει να αντιστραφεί από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Ο κινητήρας μπορεί απλά να χωριστεί σε κινητήρα συνεχούς ρεύματος και κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος και το AC χωρίζεται σε σύγχρονο κινητήρα και ασύγχρονο κινητήρα.

 

1, κινητήρας συνεχούς ρεύματος

Το πλεονέκτημα των κινητήρων συνεχούς ρεύματος είναι ότι μπορούν εύκολα να ρυθμίσουν την ταχύτητα αλλάζοντας την τάση και μπορούν να παρέχουν μεγάλη ροπή. Είναι κατάλληλο για φορτία που χρειάζονται συχνή ρύθμιση της ταχύτητας, όπως μύλος σε χαλυβουργεία, ανυψωτικά σε ορυχεία κ.λπ. Τώρα όμως με την ανάπτυξη της τεχνολογίας μετατροπής συχνότητας, οι κινητήρες AC μπορούν επίσης να προσαρμόσουν την ταχύτητα αλλάζοντας τη συχνότητα. Ωστόσο, αν και ο κινητήρας μετατροπής συχνότητας δεν είναι πολύ πιο ακριβός από τον συνηθισμένο κινητήρα, η τιμή του μετατροπέα συχνότητας καταλαμβάνει το κύριο μέρος του συνόλου του εξοπλισμού, επομένως ο κινητήρας DC έχει ένα άλλο πλεονέκτημα ότι είναι φθηνός.

Το μειονέκτημα του κινητήρα συνεχούς ρεύματος είναι ότι η δομή είναι πολύπλοκη και οποιοσδήποτε εξοπλισμός, εφόσον η δομή είναι πολύπλοκη, θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε αύξηση του ποσοστού αστοχίας. Ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος σε σύγκριση με τον κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, εκτός από το συγκρότημα περιέλιξης (περιέλιξη πεδίου, περιέλιξη μετατροπέα, περιέλιξη αντιστάθμισης, περιέλιξη οπλισμού), αλλά και αύξηση του δακτυλίου ολίσθησης, της βούρτσας και του μεταγωγέα. Όχι μόνο οι απαιτήσεις διαδικασίας του κατασκευαστή είναι υψηλές, αλλά και το κόστος συντήρησης αργότερα είναι σχετικά υψηλό. Ως εκ τούτου, ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος σε βιομηχανικές εφαρμογές βρίσκεται σε σταδιακή πτώση, αλλά το μεταβατικό στάδιο εξακολουθεί να είναι χρήσιμο σε μια δύσκολη κατάσταση. Εάν ο χρήστης έχει επαρκή κεφάλαια, συνιστάται να επιλέξει τον κινητήρα AC με πρόγραμμα μετατροπέα συχνότητας, σε τελική ανάλυση, η χρήση του μετατροπέα συχνότητας φέρνει επίσης πολλά οφέλη, αυτό δεν είναι λεπτομερές.

 

 

2, ασύγχρονος κινητήρας

Τα πλεονεκτήματα του επαγωγικού κινητήρα είναι η απλή δομή, η σταθερή απόδοση, η εύκολη συντήρηση και η φθηνή τιμή. Και η διαδικασία κατασκευής είναι επίσης η απλούστερη, έχω ακούσει τον παλιό τεχνικό στο συνεργείο να λέει ότι η συναρμολόγηση ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος μπορεί να ολοκληρώσει την ίδια ισχύ δύο σύγχρονων κινητήρων ή τεσσάρων ασύγχρονων κινητήρων, που φαίνεται. Ως εκ τούτου, οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι στη βιομηχανία.

Ο επαγωγικός κινητήρας χωρίζεται σε κινητήρα τύπου κλωβού σκίουρου και κινητήρα τύπου πληγής, η διαφορά είναι ο ρότορας. Οι ρότορες του κινητήρα με κλωβό σκίουρου είναι κατασκευασμένοι από μεταλλικές ράβδους, χαλκό ή αλουμίνιο. Η τιμή του αλουμινίου είναι σχετικά χαμηλή και η Κίνα είναι μια μεγάλη χώρα εξόρυξης αλουμινίου, η οποία χρησιμοποιείται ευρέως σε περιπτώσεις με χαμηλές απαιτήσεις. Αλλά οι μηχανικές ιδιότητες και οι ηλεκτρικές ιδιότητες του χαλκού είναι καλύτερες από το αλουμίνιο, και οι περισσότεροι από τους ρότορες που έρχονται σε επαφή είναι κατασκευασμένοι από χαλκό. Η αξιοπιστία του κινητήρα κλωβού σκίουρου είναι πολύ υψηλότερη από αυτή του κινητήρα περιέλιξης ρότορα μετά την επίλυση του προβλήματος της σπασμένης σειράς στη διαδικασία. Το μειονέκτημα του ρότορα είναι ότι η ροπή που λαμβάνεται με την κοπή της γραμμής μαγνητικής επαγωγής στο περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτη είναι μικρή και το ρεύμα εκκίνησης είναι μεγάλο, το οποίο είναι δύσκολο να καλύψει τις απαιτήσεις μεγάλου φορτίου ροπής εκκίνησης. Αν και η αύξηση του μήκους του πυρήνα του κινητήρα μπορεί να αποκτήσει περισσότερη ροπή, αλλά η δύναμη είναι πολύ περιορισμένη. Ο τυλιγμένος κινητήρας ηλεκτροδότησε την περιέλιξη του ρότορα μέσω του δακτυλίου ολίσθησης κατά την εκκίνηση, σχηματίζοντας ένα μαγνητικό πεδίο του ρότορα, το οποίο κινείται σε σχέση με το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτορα, έτσι ώστε η ροπή να είναι μεγαλύτερη. Στη διαδικασία εκκίνησης, η αντίσταση του νερού συνδέεται σε σειρά για να μειώσει το ρεύμα εκκίνησης και η αντίσταση στο νερό ελέγχεται από μια ώριμη ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου για αλλαγή της τιμής αντίστασης με τη διαδικασία εκκίνησης. Κατάλληλο για ελασματουργείο, ανελκυστήρα και άλλα φορτία. Επειδή ο ασύγχρονος κινητήρας περιέλιξης σε σχέση με τον κινητήρα κλωβού σκίουρου αυξάνει τον δακτύλιο ολίσθησης, την αντοχή στο νερό κ.λπ., η συνολική τιμή του εξοπλισμού έχει μια ορισμένη αύξηση. Σε σύγκριση με τον κινητήρα συνεχούς ρεύματος, το εύρος στροφών είναι σχετικά στενό και η ροπή είναι σχετικά μικρή και η αντίστοιχη τιμή είναι επίσης χαμηλή.

Ωστόσο, ο επαγωγικός κινητήρας δημιουργεί ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο ενεργοποιώντας την περιέλιξη του στάτη και η περιέλιξη είναι ένα επαγωγικό στοιχείο που δεν λειτουργεί, επομένως πρέπει να απορροφά άεργο ισχύ από το ηλεκτρικό δίκτυο, το οποίο έχει μεγάλη επίδραση στο ηλεκτρικό δίκτυο. Διαισθητική εμπειρία όταν μια επαγωγική ηλεκτρική συσκευή υψηλής ισχύος συνδέεται στο ηλεκτρικό δίκτυο, η τάση του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας πέφτει και η φωτεινότητα της λάμπας μειώνεται. Ως εκ τούτου, το γραφείο παροχής ρεύματος θα έχει περιορισμούς στη χρήση ασύγχρονων κινητήρων, που είναι επίσης ένα μέρος που πολλά εργοστάσια πρέπει να εξετάσουν. Ορισμένοι μεγάλοι χρήστες ηλεκτρικής ενέργειας, όπως χαλυβουργεία, εργοστάσια αλουμινίου, κ.λπ., επιλέγουν να κατασκευάσουν τις δικές τους μονάδες ηλεκτροπαραγωγής για να δημιουργήσουν τα δικά τους ανεξάρτητα δίκτυα ενέργειας για να μειώσουν τους περιορισμούς χρήσης ασύγχρονων κινητήρων. Επομένως, εάν ο ασύγχρονος κινητήρας πρέπει να ικανοποιήσει τη χρήση φορτίου υψηλής ισχύος, πρέπει να είναι εξοπλισμένος με συσκευή αντιστάθμισης άεργου ισχύος, ενώ ο σύγχρονος κινητήρας μπορεί να παρέχει άεργη ισχύ στο δίκτυο μέσω της συσκευής διέγερσης και όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς, τόσο πιο εμφανή είναι τα πλεονεκτήματα του σύγχρονου κινητήρα, με αποτέλεσμα το στάδιο του σύγχρονου κινητήρα.

 

 

3, σύγχρονος κινητήρας

Τα πλεονεκτήματα του σύγχρονου κινητήρα εκτός από την κατάσταση υπερδιέγερσης μπορούν να αντισταθμίσουν την άεργο ισχύ, αλλά περιλαμβάνουν επίσης 1) η ταχύτητα του σύγχρονου κινητήρα συμμορφώνεται αυστηρά με το n=60f/p, μπορεί να ελέγχει με ακρίβεια την ταχύτητα. 2) Η σταθερότητα λειτουργίας είναι υψηλή, όταν η τάση του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας πέσει ξαφνικά, το σύστημα διέγερσης γενικά θα αναγκάσει τη διέγερση για να εξασφαλίσει τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα και η ασύγχρονη ροπή του κινητήρα (ανάλογη με το τετράγωνο της τάσης) θα μειωθεί σημαντικά. 3) η χωρητικότητα υπερφόρτωσης είναι μεγαλύτερη από τον αντίστοιχο ασύγχρονο κινητήρα. 4) Υψηλή απόδοση λειτουργίας, ειδικά σύγχρονος κινητήρας χαμηλής ταχύτητας.

Ο σύγχρονος κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει απευθείας, χρειάζεται ασύγχρονη εκκίνηση ή εκκίνηση μετατροπής συχνότητας. Ασύγχρονη εκκίνηση σημαίνει ότι ο σύγχρονος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα τύλιγμα εκκίνησης παρόμοιο με το τύλιγμα του κλωβού του ασύγχρονου κινητήρα στον ρότορα και η πρόσθετη αντίσταση περίπου 10 φορές η τιμή αντίστασης της περιέλιξης διέγερσης συνδέεται σε σειρά στον βρόχο διέγερσης για να σχηματίσει ένα κλειστό κύκλωμα, ο στάτορας του σύγχρονου κινητήρα συνδέεται απευθείας με το ηλεκτρικό δίκτυο, έτσι ώστε να ξεκινά σύμφωνα με τον ασύγχρονο κινητήρα, όταν η ταχύτητα φτάσει στην υποσύγχρονη ταχύτητα (95%). Ο τρόπος εκκίνησης για την αφαίρεση της πρόσθετης αντίστασης. Η εκκίνηση της μετατροπής συχνότητας δεν είναι λεπτομερής. Επομένως, ένα από τα μειονεκτήματα των σύγχρονων κινητήρων είναι η ανάγκη προσθήκης πρόσθετου εξοπλισμού για εκκίνηση.

Ο σύγχρονος κινητήρας λειτουργεί με ρεύμα διέγερσης, εάν δεν υπάρχει διέγερση, ο κινητήρας είναι ασύγχρονος. Η διέγερση είναι ένα σύστημα συνεχούς ρεύματος που προστίθεται στον ρότορα, η ταχύτητα περιστροφής και η πολικότητα του είναι συνεπείς με τον στάτορα, εάν υπάρχει πρόβλημα με τη διέγερση, ο κινητήρας θα είναι εκτός λειτουργίας, δεν μπορεί να ρυθμιστεί, προστασία ενεργοποίησης "αστοχία διέγερσης" Διακοπή κινητήρα . Ως εκ τούτου, το δεύτερο μειονέκτημα του σύγχρονου κινητήρα είναι η ανάγκη αύξησης της συσκευής διέγερσης, η οποία τροφοδοτήθηκε απευθείας από τη μηχανή DC και τώρα παρέχεται κυρίως από ανορθωτή θυρίστορ. Ακόμα αυτό το παλιό ρητό, όσο πιο περίπλοκη είναι η δομή, όσο περισσότερος εξοπλισμός, τόσο περισσότερα σημεία αστοχίας, τόσο υψηλότερο είναι το ποσοστό αποτυχίας.

(Αναφορά σύγχρονου κινητήρα: Βιβλιοθήκη Baidu > Επαγγελματικές πληροφορίες > Τεχνολογία μηχανικής > Power/Water "Χαρακτηριστικά σύγχρονου κινητήρα")

Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά απόδοσης του σύγχρονου κινητήρα, η εφαρμογή του είναι κυρίως στη μηχανή ανύψωσης, μύλο, ανεμιστήρα, συμπιεστή, ελασματουργείο, αντλία νερού και άλλα φορτία.

Συνοπτικά, η αρχή της επιλογής του κινητήρα είναι ότι η απόδοση του κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις των μηχανημάτων παραγωγής και προτιμάται ο κινητήρας με απλή δομή, φθηνή τιμή, αξιόπιστη εργασία και εύκολη συντήρηση. Από αυτή την άποψη, οι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος είναι καλύτεροι από τους κινητήρες συνεχούς ρεύματος, οι ασύγχρονοι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος είναι καλύτεροι από τους σύγχρονους κινητήρες AC και οι ασύγχρονοι κινητήρες τύπου squirrel cage είναι καλύτεροι από τους ασύγχρονους κινητήρες με περιέλιξη.

 

Για τα μηχανήματα παραγωγής με σταθερό φορτίο και χωρίς ειδικές απαιτήσεις για εκκίνηση και πέδηση, θα πρέπει να προτιμάται ο συνηθισμένος ασύγχρονος κινητήρας κλωβού σκίουρου, ο οποίος χρησιμοποιείται ευρέως σε μηχανήματα, αντλίες, ανεμιστήρες και ούτω καθεξής.

Η εκκίνηση και το φρενάρισμα είναι πιο συχνές, απαιτώντας μηχανήματα παραγωγής με μεγάλη ροπή εκκίνησης και πέδησης, όπως γερανοί γέφυρας, ανελκυστήρες ορυχείων, αεροσυμπιεστές, μηχανές μη αναστρέψιμης κύλισης κ.λπ., θα πρέπει να χρησιμοποιούν ασύγχρονους κινητήρες περιέλιξης.

Χωρίς απαιτήσεις ρύθμισης ταχύτητας, χρειάζονται σταθερή ταχύτητα ή απαιτούν βελτιωμένες περιπτώσεις συντελεστή ισχύος, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται σύγχρονοι κινητήρες, όπως αντλίες μέσης και μεγάλης χωρητικότητας, αεροσυμπιεστές, ανελκυστήρες, μύλοι κ.λπ.

Το εύρος στροφών απαιτείται να είναι μεγαλύτερο από 1∶3 και η ανάγκη για συνεχή σταθερή και ομαλή ρύθμιση ταχύτητας των μηχανημάτων παραγωγής, είναι σκόπιμο να χρησιμοποιηθεί ανεξάρτητος κινητήρας συνεχούς ρεύματος ή ασύγχρονος κινητήρας κλωβού σκίουρου ή σύγχρονος κινητήρας με έλεγχο συχνότητας, όπως π.χ. μεγάλες εργαλειομηχανές ακριβείας, πλάνη σκελετών, ελασματουργείο, ανυψωτικό κ.λπ.

Μηχανήματα παραγωγής που απαιτούν μεγάλη περιστροφή εκκίνησης και μαλακά μηχανικά χαρακτηριστικά, με χρήση διέγερσης σειράς ή σύνθετων κινητήρων συνεχούς ρεύματος, όπως τραμ, ηλεκτρικές ατμομηχανές, βαρείς γερανούς κ.λπ.

 

Ονομαστική ισχύς

Η ονομαστική ισχύς του κινητήρα αναφέρεται στην ισχύ εξόδου, δηλαδή στην ισχύ του άξονα, γνωστή και ως μέγεθος χωρητικότητας, η οποία είναι η παράμετρος υπογραφής του κινητήρα. Οι άνθρωποι συχνά ρωτούν πόσο μεγάλος είναι ο κινητήρας, γενικά όχι αναφερόμενος στο μέγεθος του κινητήρα, αλλά στην ονομαστική ισχύ. Είναι ο πιο σημαντικός δείκτης για την ποσοτικοποίηση της χωρητικότητας φορτίου του κινητήρα και είναι επίσης η απαίτηση παραμέτρου που πρέπει να παρέχεται όταν επιλέγεται ο κινητήρας.

Η αρχή της σωστής επιλογής της χωρητικότητας του κινητήρα θα πρέπει να είναι ο πιο οικονομικός και λογικός προσδιορισμός της ισχύος του κινητήρα υπό την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας είναι ικανός να παράγει απαιτήσεις μηχανικού φορτίου. Εάν η ισχύς επιλεγεί πολύ μεγάλη, η επένδυση του εξοπλισμού αυξάνεται, με αποτέλεσμα τη σπατάλη, και η λειτουργία του κινητήρα συχνά υποφορτίζεται, η απόδοση και ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα AC είναι χαμηλός. Αντίθετα, εάν η ισχύς επιλεγεί πολύ μικρή, ο κινητήρας θα λειτουργήσει υπερφορτωμένο, με αποτέλεσμα την πρόωρη βλάβη του κινητήρα.

Υπάρχουν τρεις παράγοντες που καθορίζουν την κύρια ισχύ του κινητήρα:

1) Η αύξηση της θερμότητας και της θερμοκρασίας του κινητήρα, που είναι ο πιο σημαντικός παράγοντας για τον προσδιορισμό της ισχύος του κινητήρα. 2) Να επιτρέπεται η βραχυπρόθεσμη ικανότητα υπερφόρτωσης. 3) Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη η ικανότητα εκκίνησης του κινητήρα του ασύγχρονου κλωβού σκίουρου.

Πρώτα απ 'όλα, το συγκεκριμένο μηχάνημα παραγωγής υπολογίζει και επιλέγει την ισχύ φορτίου σύμφωνα με τις απαιτήσεις θέρμανσης, αύξησης θερμοκρασίας και φορτίου και ο κινητήρας προεπιλέγει την ονομαστική ισχύ ανάλογα με την ισχύ φορτίου, το σύστημα εργασίας και τις απαιτήσεις υπερφόρτωσης. Αφού προεπιλεγεί η ονομαστική ισχύς του κινητήρα, είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τη θέρμανση, την ικανότητα υπερφόρτωσης και την ικανότητα εκκίνησης εάν είναι απαραίτητο. Εάν ένα από αυτά δεν είναι κατάλληλο, ο κινητήρας πρέπει να επιλεγεί ξανά και στη συνέχεια να ελεγχθεί μέχρι να πιστοποιηθούν όλοι. Επομένως, το σύστημα εργασίας είναι επίσης μία από τις απαραίτητες απαιτήσεις, εάν δεν υπάρχει απαίτηση, η προεπιλογή επεξεργάζεται σύμφωνα με το πιο συμβατικό σύστημα εργασίας S1. Ο κινητήρας με απαίτηση υπερφόρτωσης πρέπει επίσης να παρέχει πολλαπλή υπερφόρτωση και αντίστοιχο χρόνο λειτουργίας. Όταν ο κινητήρας του ασύγχρονου κλωβού σκίουρου κινεί τον ανεμιστήρα και άλλες μεγάλες ροπές φορτίου αδράνειας, είναι επίσης απαραίτητο να παρέχεται η ροπή φορτίου αδράνειας και η καμπύλη ροπής αντίστασης εκκίνησης για να ελεγχθεί η ικανότητα εκκίνησης.

Η παραπάνω επιλογή της ονομαστικής ισχύος πραγματοποιείται υπό την προϋπόθεση μιας τυπικής θερμοκρασίας περιβάλλοντος 40 βαθμών C. Εάν αλλάξει η θερμοκρασία περιβάλλοντος του κινητήρα, πρέπει να διορθωθεί η ονομαστική ισχύς του κινητήρα. Σύμφωνα με θεωρητικό υπολογισμό και πρακτική, όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι διαφορετική, η ισχύς του κινητήρα μπορεί να αυξηθεί ή να μειωθεί κατά προσέγγιση σύμφωνα με τον παρακάτω πίνακα.

Επομένως, περιοχές με σκληρά κλίματα πρέπει επίσης να παρέχουν θερμοκρασία περιβάλλοντος, όπως η Ινδία, όπου η θερμοκρασία περιβάλλοντος πρέπει να ελεγχθεί σύμφωνα με τους 50 βαθμούς C. Επιπλέον, το μεγάλο υψόμετρο θα έχει επίσης αντίκτυπο στην ισχύ του κινητήρα, όσο υψηλότερη είναι η υψόμετρο, όσο μεγαλύτερη είναι η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα, τόσο μικρότερη είναι η ισχύς εξόδου. Και ο κινητήρας που χρησιμοποιείται σε μεγάλο υψόμετρο πρέπει επίσης να εξετάσει την επίδραση του φαινομένου της κορώνας.

Για την τρέχουσα σειρά ισχύος ηλεκτροκινητήρων στην αγορά, θα ήθελα να παραθέσω τα δεδομένα του πίνακα επιδόσεων της εταιρείας για αναφορά.

Κινητήρας συνεχούς ρεύματος: ZD9350 (μύλος) 9350 kW

Ασύγχρονος κινητήρας: Squirrel cage YGF1120-4 (ανεμιστήρας υψικάμινου) 28000 kW

Περιέλιξη YRKK1000-6 (μύλος πρώτων υλών) 7400 kW

Σύγχρονος κινητήρας: TWS36000-4 (ανεμιστήρας υψικάμινου) 36000 kW (μονάδα δοκιμής έως 40000 kW)

Μετρημένη ηλεκτρική τάση

Η ονομαστική τάση του κινητήρα αναφέρεται στην τάση γραμμής κάτω από τον ονομαστικό τρόπο λειτουργίας.

Η επιλογή της ονομαστικής τάσης του κινητήρα εξαρτάται από την τάση τροφοδοσίας του συστήματος ισχύος στην επιχείρηση και το μέγεθος της χωρητικότητας του κινητήρα.

Η επιλογή της στάθμης τάσης κινητήρα AC εξαρτάται κυρίως από το επίπεδο τάσης τροφοδοσίας στο σημείο χρήσης. Γενικά, το δίκτυο χαμηλής τάσης είναι 380 V, επομένως η ονομαστική τάση είναι 380 V (σύνδεση Υ ή △), 220/380 V (Σύνδεση △/Υ), 380/660 V (Σύνδεση △/Υ). Η ισχύς του κινητήρα χαμηλής τάσης αυξάνεται σε κάποιο βαθμό (όπως 300KW/380V), το ρεύμα περιορίζεται από τη φέρουσα ικανότητα του σύρματος είναι δύσκολο να γίνει μεγάλο ή το κόστος είναι πολύ υψηλό. Πρέπει να αυξηθεί η τάση για να επιτευχθεί υψηλή απόδοση ισχύος. Η τάση τροφοδοσίας του δικτύου υψηλής τάσης είναι γενικά 6000V ή 10000V και υπάρχουν επίσης επίπεδα τάσης 3300V, 6600V και 11000V στο εξωτερικό. Τα πλεονεκτήματα του κινητήρα υψηλής τάσης είναι η μεγάλη ισχύς και η ισχυρή αντοχή στην κρούση. Το μειονέκτημα είναι ότι η αδράνεια είναι μεγάλη και η εκκίνηση και το φρενάρισμα δύσκολα.

Η ονομαστική τάση του κινητήρα συνεχούς ρεύματος πρέπει επίσης να ταιριάζει με την τάση τροφοδοσίας. Γενικά 110V, 220V και 440V. Μεταξύ αυτών, τα 220 V είναι το κοινό επίπεδο τάσης και ο κινητήρας υψηλής ισχύος μπορεί να αυξηθεί στα 600 ~ 1000 V. Όταν η τροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος είναι 380 V και το τριφασικό κύκλωμα ανορθωτή θυρίστορ γέφυρας χρησιμοποιείται για τροφοδοσία, η ονομαστική τάση του κινητήρα συνεχούς ρεύματος πρέπει να είναι 440 V και όταν χρησιμοποιείται η τριφασική τροφοδοσία του ανορθωτή θυρίστορ μισού κύματος, η Η ονομαστική τάση του κινητήρα συνεχούς ρεύματος πρέπει να είναι 220 V.

 

 

Ωριαία ταχύτητα

Η ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα αναφέρεται στην ταχύτητα κάτω από τον ονομαστικό τρόπο λειτουργίας.

Ο κινητήρας και τα μηχανήματα εργασίας που κινούνται από αυτόν έχουν τη δική τους ονομαστική ταχύτητα. Κατά την επιλογή της ταχύτητας του κινητήρα, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ταχύτητα δεν πρέπει να επιλέγεται πολύ χαμηλή, επειδή όσο χαμηλότερη είναι η ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα, όσο μεγαλύτερη είναι η σειρά του, τόσο μεγαλύτερη είναι η ένταση, τόσο υψηλότερη είναι η τιμή. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα του κινητήρα δεν πρέπει να επιλέγεται πολύ υψηλή, γιατί αυτό θα κάνει τον μηχανισμό μετάδοσης πολύ περίπλοκο και δύσκολο στη συντήρηση.

Επιπλέον, όταν η ισχύς είναι σταθερή, η ροπή του κινητήρα είναι αντιστρόφως ανάλογη της ταχύτητας. Ωριαία ταχύτητα

Η ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα αναφέρεται στην ταχύτητα κάτω από τον ονομαστικό τρόπο λειτουργίας.

Ο κινητήρας και τα μηχανήματα εργασίας που κινούνται από αυτόν έχουν τη δική τους ονομαστική ταχύτητα. Κατά την επιλογή της ταχύτητας του κινητήρα, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ταχύτητα δεν πρέπει να επιλέγεται πολύ χαμηλή, επειδή όσο χαμηλότερη είναι η ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα, όσο μεγαλύτερη είναι η σειρά του, τόσο μεγαλύτερη είναι η ένταση, τόσο υψηλότερη είναι η τιμή. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα του κινητήρα δεν πρέπει να επιλέγεται πολύ υψηλή, γιατί αυτό θα κάνει τον μηχανισμό μετάδοσης πολύ περίπλοκο και δύσκολο στη συντήρηση.

Επιπλέον, όταν η ισχύς είναι σταθερή, η ροπή του κινητήρα είναι αντιστρόφως ανάλογη της ταχύτητας.

Επομένως, εάν οι απαιτήσεις εκκίνησης και πέδησης δεν είναι υψηλές, μπορεί να γίνει μια ολοκληρωμένη σύγκριση με πολλές διαφορετικές ονομαστικές ταχύτητες από την αρχική επένδυση του εξοπλισμού, την επιφάνεια δαπέδου και το κόστος συντήρησης και τελικά προσδιορίζεται η ονομαστική ταχύτητα. Για όσους συχνά ξεκινούν, φρενάρουν και οπισθοδρομούν, αλλά η διάρκεια της διαδικασίας μετάβασης έχει μικρό αντίκτυπο στην παραγωγικότητα, εκτός από την εξέταση της αρχικής επένδυσης, η αναλογία ταχύτητας και η ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα επιλέγονται κυρίως με βάση την ελάχιστη απώλεια ποσότητας της διαδικασίας μετάβασης. Για παράδειγμα, το ανυψωτικό μηχάνημα απαιτεί συχνή θετική και αρνητική περιστροφή και η ροπή είναι πολύ μεγάλη, η ταχύτητα είναι πολύ χαμηλή, ο κινητήρας είναι μεγάλος και ακριβός.

Όταν η ταχύτητα του κινητήρα είναι υψηλή, είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η κρίσιμη ταχύτητα του κινητήρα. Ο ρότορας του κινητήρα θα δονείται κατά τη λειτουργία, το πλάτος του ρότορα αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας και το πλάτος φτάνει σε μια μέγιστη τιμή σε μια ορισμένη ταχύτητα (δηλαδή, τον κοινώς αποκαλούμενο συντονισμό) και το πλάτος μειώνεται σταδιακά με την αύξηση της ταχύτητας μετά την υπέρβαση αυτής της ταχύτητας, και είναι σταθερή σε ένα ορισμένο εύρος, η μέγιστη ταχύτητα του πλάτους του δρομέα ονομάζεται κρίσιμη ταχύτητα του δρομέα. Αυτή η ταχύτητα είναι ίση με τη φυσική συχνότητα του ρότορα. Όταν η ταχύτητα συνεχίζει να αυξάνεται, το πλάτος θα αυξηθεί όταν η ταχύτητα είναι κοντά στο 2 φορές τη φυσική συχνότητα, όταν η ταχύτητα είναι ίση με 2 φορές τη φυσική συχνότητα, ονομάζεται δεύτερη κρίσιμη ταχύτητα και ούτω καθεξής, υπάρχουν τρεις και τέσσερις κρίσιμες ταχύτητες. Εάν ο ρότορας λειτουργεί κάτω από την κρίσιμη ταχύτητα, θα υπάρξει έντονος κραδασμός και ο βαθμός κάμψης του άξονα θα αυξηθεί σημαντικά και η μακροχρόνια λειτουργία θα προκαλέσει σοβαρή παραμόρφωση κάμψης του άξονα ή ακόμα και θραύση. Η κρίσιμη ταχύτητα πρώτης τάξης του κινητήρα είναι γενικά πάνω από 1500 RPM, επομένως ο συμβατικός κινητήρας χαμηλής ταχύτητας γενικά δεν λαμβάνει υπόψη τον αντίκτυπο της κρίσιμης ταχύτητας. Αντίθετα, για τον κινητήρα υψηλής ταχύτητας 2-πόλων, η ονομαστική ταχύτητα είναι κοντά στις 3000 σ.α.λ., το αποτέλεσμα πρέπει να ληφθεί υπόψη και η μακροχρόνια χρήση του κινητήρα στο κρίσιμο εύρος στροφών πρέπει να αποφεύγεται.

 

Σε γενικές γραμμές, ο τύπος του φορτίου οδήγησης, η ονομαστική ισχύς, η ονομαστική τάση και η ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα μπορούν να προσδιοριστούν χονδρικά. Αλλά αν θέλετε να ανταποκριθείτε βέλτιστα στις απαιτήσεις φορτίου, αυτές οι βασικές παράμετροι δεν είναι αρκετές. Οι παράμετροι πρέπει επίσης να παρέχονται περιλαμβάνουν: συχνότητα, σύστημα εργασίας, απαιτήσεις υπερφόρτωσης, επίπεδο μόνωσης, επίπεδο προστασίας, ροπή αδράνειας, καμπύλη αντίστασης φορτίου, τρόπος εγκατάστασης, θερμοκρασία περιβάλλοντος, υψόμετρο, απαιτήσεις εξωτερικού χώρου κ.λπ., ανάλογα με τη συγκεκριμένη κατάσταση .